3号线一期盾构隧道区间全线贯通！同天启动铺轨！ -凯发88

5月4日上午，宁波轨道交通3号线一期盾构隧道区间全线贯通。就在同一天，3号线一期及宁奉城际铁路首通段启动铺轨施工，为2019年底同步开通试运营争分夺秒抢建设。

这只是宁波轨道交通“项目争速扩投资、城乡争优抢建设”的一个缩影。

截至4月底，宁波轨道交通4号线、2号线二期等5条在建线路齐头并进，全线共有80多个工地5500余人投入一线抢建设。据统计，今年1-4月份宁波轨道交通累计完成重点工程投资31.2亿元。

3号线一期盾构隧道区间全线贯通

5月4日，随着盾构机顺利掘进3号线一期儿童公园站—樱花公园站左线盾构隧道区间的最后一段，3号线一期最后一个盾构隧道区间顺利双线贯通了。这也标志着3号线一期盾构隧道区间全线贯通。

儿童公园站—樱花公园站区间长约884米，右线已于2017年12月25日贯通。宁波轨道交通3号线一期盾构隧道区间施工过程中全面开展“标准化工地”建设活动，运用“信息化”远程全方位不间断监控，按照盾构法隧道施工不碎、不裂、不浮、不沉、不漏、不偏“6不”原则要求开展质量管控，并积极运用成型管片质量实名制及拼装质量评价公示等手段进行管控，成型隧道质量良好。

同时宁波轨道交通秉承节能减排理念，首次在该盾构隧道区间施工过程中使用led灯带照明系统。

13台盾构机掘进了两年多

据悉，3号线一期工程全长16.73公里，共有16个区间，其中15个盾构隧道区间累计全长约12.6公里。

从2015年12月底，3号线一期首个盾构隧道区间开始施工，到日前全线盾构隧道区间贯通，前后历时2年零4个月，共投入12台单圆盾构机和1台类矩形盾构机有序掘进。 

其中宁波轨道交通牵头自主研发“阳明号”类矩形盾构机也在3号线一期“小试牛刀”。2016年11月，“阳明号”掘进的国内第一条城市轨道交通类矩形盾构隧道，也是世界上最大断面类矩形盾构隧道在3号线一期出入段线贯通。为解决城市核心区地下空间集约化利用及高标准环境保护开辟了一条新路，引领了未来城市地下空间发展的新方向。

12台单圆盾构机在掘进过程中也克服了重重困难。2017年10月24日和11月8日，仇毕站—儿童公园站区间右线、左线分别安全顺利下穿宁波东站西咽喉区（甬台温）铁路，标志着3号线一期控制性工程“任督二脉”被成功打通，是国内首个“上跑高铁，下造地铁”的施工案例，为国内同类施工提供了宝贵的技术支撑和经验。2016年11月27日，大通桥站—中兴大桥南站克服复杂施工环境顺利实现双线贯通，下穿大通河、甬江及多幢房屋建筑等风险点。

3号线一期及宁奉线首通段开始铺轨

宁波轨道交通积极探索推进多工种同时作业、交叉作业，提高现场施工效率。同一天（5月4日），3号线一期及宁奉线首通段铺轨工程施工在大通桥站正式启动，标志着全线进入铺轨施工阶段。

据悉，全线设2处铺轨基地，分别为3号线大通桥站铺轨基地和宁奉线高姜区间u型槽铺轨基地。铺轨基地相当于一个“集成工厂”，将不同轨料（钢轨、轨枕、扣件）在此拼装成轨排，运输至各作业现场。

记者看到，大通桥站铺轨基地占地约6000平方米，这里有两台龙门吊，主要承担轨料卸货、轨排拼装和吊装等。

铺轨施工主要采用机械铺轨法。施工人员利用龙门吊将拼装好的轨排吊运至轨道平板车上，由轨道平板车推送至作业面。作业面上的两台铺轨机利用走行轨将轨排吊运至铺设地段，然后进行轨排的连接与架设。同时，还要利用轨道基础精密测量技术精调轨道几何型位，最后再做绑扎道床钢筋、浇筑道床混凝土等施工。

地铁建设要经历“四部曲”，即“洞通”、“轨通”、“电通”和“车通”。隧道贯通只是第一步。根据工程计划：3号线一期及宁奉线首通段轨道长度约22公里，预计明年3月前后完成轨道铺设，实现“轨通”；2019年年底同步开通试运营。