2019年9月17日，类矩形盾构机“阳明号”成功穿越镇海老城，在招宝山站破土而出，这标志着累计长达2.2公里的2号线二期类矩形盾构区间全部贯通。2号线二期成为宁波轨道交通目前在建正线中采用类矩形盾构技术掘进最长的线路。
“阳明号”成功穿越镇海老城
2号线二期起自一期终点清水浦站，向东南方向串联了临江片区和镇海老城区，下穿甬江到达北仑小港片区后止于红联站。全长约8.48公里，共设5座车站，分别为五里牌站、枫园站、聪园路站、招宝山站、红联站。为解决镇海老城区地下空间狭小问题，2号线二期地下段均采用类矩形盾构施工。2017年11月“阳明号”在2号线二期始发，一路向前，顺利掘进了五里牌站—枫园站区间（地下段）、枫园站—聪园路站区间、聪园路站—招宝山站区间。
2号线二期将分两段开通。首通段清水浦站—聪园路站去年12月已“洞通”，目前正全面推进机电设备安装及车站装修施工，计划于2020年开通。
成为2号线二期工程的最大亮点
2016年，由宁波轨道交通牵头自主研发的世界最大断面类矩形盾构机“阳明号”横空出世，单次掘进即可一次形成双线隧道，大大提高城市地下空间利用率。2号线二期工程地下段沿镇海老城区布设，线路沿线道路狭窄，道路两侧建筑密集且多为年代较久的老旧小区，周边环境复杂。为解决镇海老城轨道交通建设施工难题，其中3个区间2.2公里采用了类矩形盾构技术。
这不仅是2号线二期工程的最大亮点，也是一块难啃的“硬骨头”。沿线周边建筑物密集，盾构需穿越110千伏电力管线迁改清障区、运营中的石油钢管、中大河、蛟川桥拔桩区等区域。本次“阳明号”在招宝山站顺利接收，也是类矩形盾构首次在区域砂性土、承压水压力和补水量都较大的地层中进行接收。接收段周边还分布吴杰故居、镇海徐宅等国家级、市级文保建筑，风险高。
为确保盾构安全顺利接收，指挥部（集团公司）、建设分公司各级领导高度重视，多次赴现场检查指导，召开专题会议研究部署相关工作，成立督导组把关方案的研究制定及评审、应急措施的落实等工作。现场部门人员及上海隧道tj2218标项目部专业技术人员成立现场值守小组，特别在中秋节期间全程蹲点检查值守，对接收降水、洞门破除、盾构推进、洞圈封板、环箍注浆等各工序进行严格把控，加强加密对周边环境的监测，保障了类矩形盾构的平稳接收。
盾构机还将参与杭州地铁建设
“阳明号”类矩形盾构在镇海老城区的成功实践，为解决老城区以及其他地下空间狭窄地段的集约化利用及高标准环境保护积累了宝贵的实战经验。此外，类矩形盾构法也将丰富我国地下车站、地下空间联通、地下道路匝道、地铁过渡段等建设工法。宁波轨道交通建设分公司相关负责人说，宁波为我国地下空间建设起到了良好的示范作用。“相信用不了10年，这项技术将会被广泛应用”。
据悉，目前“阳明号”已投入到宁波轨道交通2号线二期、4号线等新线建设中。下一步，这台类矩形盾构机经保养维护后将运至杭州，参与杭州地铁建设。