可解体盾构机在4号线柳西站—宁波火车站区间右线顺利始发 -凯发88

继9月宁波轨道交通首台可解体盾构机在4号线柳西站—宁波火车站区间左线顺利始发后，2018年10月15日，又一台可解体盾构机在该区间右线顺利始发。在施工过程中为克服加固区长度不够的技术难题，采用了钢套筒密闭始发技术，标志着宁波轨道交通新工艺、新工法正逐步走向成熟。

据悉，宁波火车站为已建成运营的车站，无预留吊装口，且车站底板轨顶风道已浇筑一部分，盾构机不具备拆机转场及站内整机平移过站的施工条件。为此，宁波轨道交通提前筹谋，决定在4号线柳西站～宁波火车站～兴宁桥西站采用可解体盾构机进行掘进，掘进里程为4104米。

目前，4号线柳西站—宁波火车站区间左线的可解体盾构机正处于快速掘进阶段，单班（12个小时）平均掘进10环，各项控制指标正常。当可解体盾构机掘进到宁波火车站后，由原先的盾构机解体站外转场施工调整为站内解体平移过站施工，继续往前朝着兴宁桥西站掘进，将提前3个月完成隧道贯通，大大节省了工期，为后续施工提供有力条件，该站内解体平移过站施工技术在国内也可谓是领先举措。

应用于4号线的这2台可解体盾构机是由宁波轨道交通牵头，由中铁隧道局集团有限公司联合盾构机制造单位专门量身打造的。盾构机的前盾、中盾和刀盘设计成分瓣结构，每块盾体由4块扇形块组成，整体结构焊接工作量较大，易产生变形，且连接板之间要求密封，组对间隙较高，在制造过程中困难重重。从2018年3月22日设计联络到6月30日盾构机出厂验收，仅耗时百天完成可解体盾构机的专家论证、设计制造、工厂监造和出厂验收。

据悉，5号线一期工程也将采用可解体盾构机进行隧道掘进。可解体盾构机的成功应用将对后续盾构机的制造和狭小空间盾构机的过站施工有着重要的借鉴意义。