时间：2016-03-22 浏览量：2325
在地铁正式运营之前，宁波人不可避免地要经历地铁建设时期的城市“阵痛”。“今后较长的一段时间内，因为建设地铁而带来的一些不便将伴随着宁波老百姓的日常生活。”3105标项目部党支部书记说，“作为一名地铁建设参与者，要尽最大可能将这种“阵痛”的影响降到最低。
有关环保的事儿
为了防止扬尘，整个施工场地每天冲洗两次。
体育馆站地处繁华街区，紧邻雅戈尔体育馆、居民小区、大型商铺及写字楼，主干道中兴路车流量大、周边人口非常密集，其中位于中兴路上的公交站线路多，交通状况复杂。为了顺利实施导改，搬迁公交车站，项目部多次与交警、市政、公交公司等沿线管理单位进行沟通协调，本着工程快速推进的同时绝不给周围居民“添堵”的原则，在新的公交还没建成的情况下，主动提供移动式板房用作临时市民卡办卡点，以及公交车站司机们的休息室。
眼下，该站点的地连墙、地基加固、钻孔桩、土方开挖等工序正在按计划稳步推进，确保实现业主要求的节点目标。
走进2.5米高的围挡，本以为会看到一片脏兮兮的泥坑地，却发现施工现场非常整洁、有序。场内的路面都进行了硬化处理，不仅是体育馆站，包括还处于临建阶段的明楼站站点内，都必须做到场地硬化，即便是没有硬化条件的地方也不能裸露，要通过绿化或者使用密目网覆盖掉。“脚底不沾泥，穿皮鞋也能上工地。”这是我们文明施工的一项要求，大家也都是这么做的。项目部党支部委书记介绍说。
值得一提的是，项目部专门设立了一个由6人组成的文明施工保障队，有负责建设、维修防护栏的焊接工、瓦工，也有负责场地内外保洁的专职人员。为了保持场地整洁，避免扬尘，项目部特地配备了一台专业洒水车，每天要对所有的施工场地进行至少两次大清洗，一些洒水车不易冲洗到的边角地带，要由工人进行人工冲洗。在土方施工、干燥天气、风力较大的天气条件下，还会适当增加洒水次数。
土方外运车辆，驶出施工场地前，都必须经过洗车池
土方运输车辆都必须进行封闭检查，避免土方运输途中出现“跑、冒、滴、漏”现象及车辆超载问题。土方外运大多选择在夜间进行，每次土方外运车辆驶出施工场地前，都必须经过洗车池，文明施工保障队要对车身进行大冲洗，确保车辆不带泥上路。在土方外运过程时，该项目部严格使用宁波市“五统一”车辆，还专门成立了渣土外运专项小组，执行项目部渣土外运的“四检”制度，即车辆进场登记检查，土方装车过程检查，渣土外运洗车检查，弃渣位置跟踪检查，对路面弃渣彻底清扫，不留痕迹。洗车池的旁边还连接着几个并列的水池，这是沉淀池，洗车后的污水经过多道处理后，才能排入市政排水管网。
有关24小时不间断施工的事儿
尽量将影响降到最小，有些工序必须24小时连续作业。
很多市民不理解，为什么造地铁要连夜施工。那是因为部分施工工艺是需要24小时连续作业的。地下连续墙是车站开挖的第一道工序，它作为截水、防渗、承重的结构，可以保证车站大面积开挖时的施工安全，是地下施工的第一道“防护”。其实这个连续的地下钢筋混凝土墙壁，是由一幅幅单元墙体连接在一起组成，而每一幅单元墙体都必须经历3个施工步骤：成槽机开挖成槽，然后在槽内吊放入钢筋笼，最后还要花6-8个小时连续浇筑才能筑成一幅单元墙体，每一幅单元墙体都需要至少24小时才能完成，这中间不能停顿，否则易形成槽段缩壁、混凝土结构质量缺陷等问题，造成将来基坑开挖时漏水，甚至出现坍塌等危险情况。
按照本标段站点的规模与体量，体育馆站连续墙施工从2015年10月起大约需要至2017年1月才能全部完成，而明楼站这样较大的车站，可能需要2016年4月开始至2016年6月才能完成，连续墙施工完成后，还要建冠梁和首道混凝土支撑梁及降水井等，此后才真正进入基坑开挖阶段。
夜间施工对市民造成的最大影响就是噪音困扰，因此，在项目部的每天巡查中，带班领导都会仔细询问当天的工序安排，看施工时间是否安排合理，一般像成槽机成槽这样噪音较大的工序，我们会安排在早6点-晚上22点进行施工，部分噪音较小的工艺则留在晚上进行。
另一方面，施工时会尽量选用低噪声或备有消声、降噪声设备的机械进行作业。此外，项目部还对工人进行了防噪音培训，施工中装卸、倒运材料要轻拿轻放，施工车辆、起重机械设备作业时禁止鸣笛。
汛期施工应急预案：暴雨时刻关注周围积水情况
针对宁波多雨水的气候条件，项目部安排专人时刻关注天气信息，编制了暴雨、强降雨等突发情况的应急预案，安排人员加强现场巡视，观察场地内和施工区周边交通干道是否有严重积水、排水不畅现象。在施工现场备齐了各类应急物资材料，如应急发电机、大、小功率的水泵及管路、麻袋、雨衣等，保证雨季施工场地排水顺畅，泥水不出门，积水不过夜。
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